哪些车型最保值？最新数据来了！

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2025年8月中国汽车保值率研究报告》，该报告从多个维度对汽车保值率进行了深入剖析，为消费者购车、车企产品规划以及相关行业从业者提供了极具价值的参考依据。

各级别车型保值率普遍下滑，MPV与中型SUV较为稳定

数据显示，2025年8月各级别车型的三年保值率均出现下滑情况。其中，MPV级别的三年保值率最高，为57.5%，与7月持平，成为唯一未出现下滑的车型类别，这主要得益于MPV强大的实用属性，在商务接待和多孩家庭场景中优势明显。

中型SUV的三年保值率也维持在49.5%，与7月相同。而小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV的三年保值率分别环比下滑0.3%、0.8%、0.6%、0.6%、0.6%、0.2%、0.2%。

从整体来看，传统燃油车在保值率上仍占据优势，多数燃油车保值率维持在50%以上，新能源车型则普遍低于这一水平 ，这反映出市场需求的变化以及消费者对新能源二手车的信心尚有待提升。

豪华品牌格局分化，特斯拉、路虎保值率增长

在豪华品牌保值率方面，8月呈现出明显的分化态势。保时捷以66.5%的三年保值率继续位居榜首，但环比下滑0.6%；雷克萨斯和奔驰分别以59.6%和58.3%位列第二、三名，其中雷克萨斯环比下滑1.1%，奔驰则保持稳定，这体现了传统豪华品牌在品牌溢价和工艺品质上的深厚底蕴。

路虎品牌同样实现了1.7%的环比增长，保值率达到55.4%，展现出其在中大型豪华SUV市场的竞争力。

然而，特斯拉成为豪华品牌中的亮点，保值率环比上升0.9%至49.6%，Model 3在三年保值率榜单中以53.5%的成绩位居纯电车型首位。这一增长得益于特斯拉持续的技术迭代和超充网络的完善。

此外，豪华中大型轿车依然保持着较高的保值水平，奔驰E级三年保值率高达78.96%，宝马5系和奥迪A6L分别为72.05%和68.12% ，远超豪华品牌整体表现，凸显商务市场对传统豪华轿车的持续青睐。

而新能源豪华车型中，问界M9和理想MEGA凭借智能化配置和场景化设计，在一年保值率榜单中分别以80.3%和78.4%的成绩展现出强劲竞争力。

合资品牌阵营分化，日系下滑德系回升

合资品牌保值率在8月呈现出明显的阵营分化。日系品牌虽然仍占据头部位置，但整体下滑趋势明显。

本田和丰田以56.2%和55.8%的三年保值率位列合资品牌前两名，但环比分别下滑0.3%和0.8%。日产和三菱等日系品牌表现不佳，分别以47.3%和44.4%的保值率排名靠后，环比下滑1.8%和0.8%。

德系品牌中的大众实现了0.4%的环比增长，保值率达到52.5%，这得益于大众ID系列新能源车型市场认可度的提升以及燃油车产品线的价格稳定。

美系品牌中，别克保值率微增0.1%至49.2%，而福特则出现下滑，反映出美系品牌在电动化转型过程中的挣扎。

合资品牌保值率的变化，深刻折射出市场需求的转变，日系品牌长期依赖的燃油车技术优势正被新能源浪潮削弱，而大众等品牌通过销售策略调整和新能源车型投放，一定程度上稳定了市场信心，但整体来看，合资品牌的保值率优势正逐渐被自主品牌侵蚀，尤其是在15 - 25万元价格区间，竞争尤为激烈。

自主品牌上升势头强劲，部分达合资一线水平

自主品牌保值率在8月延续了上升的良好势头，头部品牌表现格外突出。

传祺以56.5%的三年保值率继续位居自主品牌榜首，尽管环比下滑0.7%，但这一数据已超越大众、现代等主流合资品牌。

坦克品牌紧随其后，以56.3%的保值率展现出硬派SUV的强大市场号召力，长安、领克、吉利则分别以53.0%、52.3%、51.4%构成第二梯队。

值得一提的是，部分自主品牌的三年保值率已达到合资一线水平，传祺曾以57.6%的保值率与丰田、本田持平，这是自主品牌在品质和市场认可度上取得的实质性突破。

在新能源领域，理想汽车以72.4%的一年保值率位居自主新能源品牌榜首，比亚迪则凭借庞大的产品矩阵和电池技术优势，在多个细分市场占据保值率前列。

自主品牌保值率的提升并非偶然，而是长期技术积累和精准市场策略的必然结果。以坦克700新能源为例，其一年保值率达到81.4%，超过众多合资车型；比亚迪元PLUS在竞争激烈的纯电动紧凑型SUV领域，与AION Y共同占据保值率前三名，这些车型的成功有力印证了自主品牌“技术普惠 + 场景精准”产品路线的正确性。

新能源汽车保值率仍有差距，呈现两极分化

新能源汽车保值率在8月依然面临一定挑战，插电混动和纯电动车型三年保值率分别为43.9%和42.6%，环比均下滑0.2%，数据相对比较稳定，但与燃油车50%以上的保值率仍存在明显差距，这表明消费者对新能源二手车的信心尚未完全建立。

从细分市场来看，新能源车型呈现出“高端强劲、经济型稳健”的格局。在一年保值率方面，小米SU7以85.6%的成绩领跑纯电车型，问界M9和理想MEGA分别以80.3%和78.4%紧随其后。

在三年保值率方面，格局则有所不同。纯电车型中，特斯拉Model 3以53.5%位居榜首，保时捷Taycan和五菱Air ev晴空分别以53.2%和51.9%紧随其后；

插电混动车型中，一年车龄方面，问界M9、Cayenne新能源、坦克700新能源占据前三，保值率均超过81%。这些高端车型的保值表现得益于其先进的技术配置和较高的品牌溢价，正逐步向同级别豪华燃油车靠拢。

三年车龄方面，则由保时捷Cayenne新能源、Panamera E - Hybrid和理想L9垄断前三，保值率均在56%以上。这种差异反映出长期保值更依赖品牌积淀和技术稳定性。

当前，制约新能源保值率的核心因素仍然存在，电池技术迭代过快导致旧款车型加速贬值，80%的二手车商明确拒收使用年限超过5年的纯电动车；电池健康度检测标准不统一和高昂的维修成本，共同构成了新能源二手车的“贬值铁三角”。不过，随着半固态电池的量产和电池健康监测技术的进步，新能源保值率未来有望得到改善。

综上所述，通过对《2025年8月中国汽车保值率研究报告》的解读，我们可以清晰地看到汽车市场各细分领域保值率的变化趋势。无论是计划购车的消费者，还是汽车行业从业者，都能从这份报告中获取有价值的信息，为决策提供有力参考。