咱海军现役的 054A、052D、052C 等 60 多艘水面舰艇，直升机甲板和机库空间非常有限。

原因很明确，早期设计时是为了适配卡 28 舰载反潜直升机，后来国产化卡 28 的计划未能推进，这些舰艇就陷入尴尬境地。

甲板和机库无法容纳十吨级舰载直升机，只能先用 4 吨级的直 9 过渡，这一过渡就是好几年，反潜战力始终存在明显缺口。

不过2025 年九三大阅兵上亮相的一款装备，让弥补这一缺口有了希望，它就是国产舰载无人直升机。

阅兵场上的神秘装备

今年九三大阅兵的空中无人作战方队中，有一款装备格外低调，跟在制空型无人机后方，若非军迷仔细观察，很容易被忽略。这款装备正是国产舰载无人直升机。

阅兵前几天，军迷圈曾流传共轴双旋翼直升机的消息，当时多数人猜测它会配备两栖攻击舰，没人将其与驱逐舰关联。

从外观来看，这款舰载无人直升机与此前在国外航展亮相的 AR-2000 型无人机高度相似，机首下颚的光电红外转塔、大型对海搜索监视雷达的安装位置完全一致，基本可以确定是基于 AR-2000 型改进的解放军自用版本。

更关键的是，它的旋翼处于折叠状态并放置在载车平板上，这种设计明显是为舰载场景量身打造，陆军与空军装备无需通过折叠旋翼节省空间，这一细节直接印证其海军专属属性。

小身材大能量，性能不输直 9

这款舰载无人直升机体型不算大，最大起飞重量预计在两吨左右，不足直 9 直升机的一半。但体型小不代表性能弱，核心作战能力完全不逊于直 9。

在武器挂载方面，它一次可搭载六枚鹰击 9 轻型反舰导弹，或八枚 PL-90 空空导弹。鹰击 9 作为专门打击小型水面目标的导弹，单弹重量仅 100 公斤，六枚总重也才 600 公斤，对两吨级的无人直升机而言毫无挂载压力。

而 4 吨级的直 9D 挂载鹰击 9 时，最多只能携带四枚，仅从导弹挂载数量来看，舰载无人直升机已领先直 9D。

若执行反潜任务，将鹰击 9 替换为鱼 7 反潜鱼雷后，它的最大挂载量为两枚，与直 9D 持平。这意味着在双机协同反潜模式下，舰载无人直升机可完全替代直 9D 携带反潜鱼雷，让直 9D 腾出载荷挂载其他反潜设备。

再加上它超过两百公里的控制半径和两位数的滞空时间，未来完全有可能接替直 9D，成为水面舰船的主力反潜直升机。

更重要的是两吨级的体型让它在舰上部署更灵活。水面舰船的直升机机库内可容纳两架，甲板上还能固定一架，单艘舰船最多可携带三架。

执行任务时，一架携带吊放声呐和声呐浮标负责搜潜，另外两架携带多枚轻型反潜鱼雷负责打击，如此配置下，052D、052C、054A 等驱护舰的反潜能力将大幅提升，甚至能接近 055 万吨大驱的水平。

让所有驱护舰全部配备舰载无人直升机的可能性不大，初期海军更可能采用 “一架直 9D 搭配一架舰载无人直升机” 的组合。

额外增加的一架无人直升机也能显著提升水面舰船的战斗力，更关键的是，困扰多年的反潜短板终于有了补齐的路径。

海军舰载直升机的坎坷之路

回顾历史，海军长期缺乏合适的舰载直升机，核心问题与卡 28 直升机的引进历程密切相关。早期引进俄制现代级驱逐舰时，咱们同步引进了一批卡 28 舰载反潜直升机。

使用过程中发现，卡 28 的共轴旋翼技术无需尾桨，起降对场地空间要求低，非常适合中小型舰艇；同时它的最大起飞重量足够，能携带全套搜潜、反潜设备与武器，恰好满足当时海军快速提升反潜能力的需求。

基于这些优势，海军决定继续引进卡 28，并启动国产化计划，当时在建的新舰艇直升机甲板也全部安卡 28 的尺寸适配。

但随着使用时间增加，卡 28 的缺陷逐渐暴露：俄罗斯在机载搜潜设备和反潜武器的研发上进展缓慢，这些设备几乎没有升级空间，面对更先进的潜艇时逐渐力不从心；

此外，卡 28 采用机内弹舱挂载武器的设计，既占用大量机舱空间，又导致武器装卸不便。再加上俄方在合作中存在漫天要价、出尔反尔的情况，最终咱们不得不放弃卡 28 国产化计划。

计划终止后，已建成的国产舰船只能在 “继续使用现有卡 28” 和 “退而求其次选用直 9C” 之间选择，而直 9C 的反潜性能明显不足。

后来研发的直 9F 虽解决了 “需双机协同才能完成搜潜反潜” 的问题，可吨位小的弊端仍未改善，仅能携带一枚反潜鱼雷，作战半径也只有 50 公里左右，性能远不如卡 28。

更遗憾的是，直 9F 直到 2024 年才小批量交付海军，这意味着此前十多年里，海军始终因缺乏大型反潜直升机，导致反潜作战能力受限。

后续研发的直 20F 反潜型性能达标，但 052D、054A 等驱护舰的甲板长度无法满足其起降需求。

若为老舰加长甲板，不仅耗时耗力，还会产生高额成本，综合考量后，将老舰反潜能力提升的希望寄托在新型舰载无人直升机上，成为更务实的选择。

无人直升机的新进展

事实上，咱们在舰载无人直升机领域的研发从未停止，且近年来成果不断。

以 AR-500 系列为例，2022 年 8 月，AR-500CJ 舰载无人直升机在江西鄱阳成功首飞；2024 年，该机型正式列编中国海事装备体系。

其搭载的芜湖制造 DB416 “云雀” 重油型航空活塞发动机，是国内首款拥有完全自主知识产权的舰载无人直升机重油发动机，累计实际飞行时间已超一万小时，可靠性得到充分验证。

2020 年 11 月 27 日首飞的 AR-500B 舰载型无人直升机，最大起飞重量 500 公斤，任务载荷 70 公斤，最大续航时间 4 小时，控制半径 100 公里。

研发团队还针对性开展了小型电动助降装置、着舰引导系统的设计与测试，使其能基本适应海上及舰船甲板环境。

在本届中国（北京）军事智能技术装备博览会上，Z-5B/H 舰载型无人直升机（别名 “军舰鸟”）也公开亮相，其最大起飞重量 480 千克，适配中型舰艇搭载需求。

据公开信息，更大吨位的 Z-6B/H 舰载型无人直升机已进入研发阶段，最大起飞重量预计达 1700 千克，未来有望发展为具备反舰能力的多功能无人直升机。

这些舰载无人直升机的技术积累与实际应用，为海军反潜能力提升提供了坚实基础。

以列编海事装备的 AR-500CJ 为例，它已在黄海、渤海相关海域承担违法船只调查取证、搜寻救助等任务，其成熟的海上作业能力，为后续适配海军反潜任务奠定了良好基础。

文/编辑：财迷