2025年，新加坡迎来独立60周年（SG60）这一历史性时刻。新加坡政府将“传承与创新”确定为庆典的主题，从年初的妆艺大游行、丰收节、大宝森节、开斋节等，庆典最终在3月18日达到高潮。

新加坡国务资政、前总理李显龙等一众高官参加当天的庆典活动，在总结历史，展望新加坡未来的同时，李显龙专门向比亚迪新加坡分公司对于嘉年华活动的支持做出致谢，这条动态获赞超万次。

比亚迪开拓发达国家市场究竟有多难？比亚迪又为何能在新加坡独立60周年庆典中，获得新加坡国务资政的专门致谢？

▲李显龙发表致谢

一、狮城之夜

3月18日，在新加坡的滨海湾金沙艺术科学博物馆广场前，一块30米长的LED巨幕正在放映8K电影，而为巨幕提供电力的，是现场的20辆比亚迪元PLUS（新加坡市场称BYD ATTO3）。

比亚迪通过V2G技术组成移动供电矩阵，使新能源车辆变身巨型充电宝，以200kW清洁电能支撑视频放映，这一活动契合了新加坡国庆“传承与创新”的主题，活动吸引超5000名观众。

▲李显龙参加活动

这一创新应用替代传统燃油发电，被新加坡国务资政李显龙盛赞为“科技服务社会的典范”。他在社交媒体发文致谢比亚迪，强调了“可持续技术对国家未来的重要性”，比亚迪再获海外认可。

李显龙在活动中与民众共同观影，与此同时，政府通过发放SG60民生礼包、推动电动汽车普及（2024年电动车占比达33.6%）等举措，将庆典精神转化为惠民实策。副总理王瑞杰在国会演讲中亦指出，新加坡需以独立60年的积淀为基石，通过科技创新应对全球挑战，巩固其作为“亚洲科技节点”的地位。

▲新加坡港口

新加坡作为东南亚唯一的发达国家，上述做法看似对外来新能源车企开拓市场极为友好，实际上以新加坡为代表的发达国家是中国新能源车企“最难啃的硬骨头”。

二、拥车之难

新加坡国土面积只有728.6平方公里，人口却达到了560余万，因为土地资源极为珍贵，新加坡政府大力调控国内汽车数量，为此设置了名目繁多的税种，也使新加坡成为全球拥车率最低的发达国家之一。

▲新加坡街头

在新加坡，想要拥有一辆自己的汽车，首先要交220新元的注册费，此外，还有税率高达100%至220%的注册费 ARF，20%得消费税 、路税、7%的商品和服务税 ，此外还有10万多元新元一张的拥车证。

如此一来，新加坡的进口车辆往往比原产国要卖的更贵，对开拓当地市场极为不利。

即便如此，来自中国的比亚迪并没有放弃开拓新加坡市场，因为这里是全球重要的贸易、科技节点，占领当地新能源市场，是比亚迪出海的必由之路。

2017年，为庆祝新加坡独立52周年，比亚迪向该国赠送首辆纯电动巴士C9，由此播下了新加坡市场与中国新能源的渊源种子。

▲比亚迪新能源客车

三、绿色引擎

近年来，随着新加坡政府推动“2030年绿色计划”。2022年，比亚迪进军新加坡并推出首款主力车型ATTO3（即国内元PLUS），随后引入海豚、海豹等车型，覆盖从家用车到高端轿跑的多层次需求。

2024年10月，其豪华品牌腾势推出右舵版D9 MPV，以30万新元高价入市，首月订单即破千，填补了当地高端MPV市场空白。

▲比亚迪腾势

比亚迪还制定了精准的本土化策略，针对新加坡高温高湿的气候，比亚迪对刀片电池进行了严苛环境测试，并通过右舵设计、热带专用空调系统等适配本地需求。

根据2024年数据，新加坡新能源汽车保有量较2023年增长103%。其中2024年比亚迪以6191辆的注册销量（市占率14.4%）击败丰田、宝马等传统巨头，首登新加坡全品牌销冠；2025年1-2月，其销量同比激增230%，蝉联榜首，改写了日系车主导东南亚市场的格局。

▲比亚迪在新加坡市场表现优异

如今，比亚迪通过自身丰富的新能源技术储备，不断深耕东南亚及发达国家市场，让中国新能源走向海外的步伐步稳蹄疾。

正如新加坡国务资政李显龙所言：“比亚迪带来的不仅是交通工具，更是可持续发展的未来。”

▲阔步出海的比亚迪