2016年，我国的战略运输机运-20正式服役，由此中国也拥有了生产并装备200吨级运输机的能力。

那么作为中国当前最大的运输机，运-20在全球处于什么位置呢？

（鲲鹏展翅）

运-20的体量水平

从体量上来说，运-20在全球战略运输机领域属于中规中矩的水平。不过从技术上来说，运-20就相对先进了。

在体量上，运-20属于达到了战略运输机的门槛。

目前全球现役的200吨级运输机主要有三款，分别是美国的C-17、俄罗斯的伊尔-76系列，以及中国的运-20。

C-17是美国从1993年开始服役的一款200吨级运输机，一共生产了279架（已拆除生产线）。

C-17运输机

这款运输机的最大起飞重量为285吨，最大载重量为77吨，最大航程为1.2万公里。

伊尔-76是苏联在1975年开始服役的一款200吨级运输机，该型运输机最大的特点是型号多。

在苏联漫长的使用和改进中，伊尔-76系列一共诞生了10多个子型号。如果将以伊尔-76为平台改装的特种飞机也算进去，那么其子型号数量达到了20个左右。

伊尔-76运输机

这其中比较重要的子型号有5个，分别是伊尔-76MD、伊尔-76TD、伊尔-76MD-90（伊尔-476）、伊尔-76TD-90VD，以及伊尔-76MF。

这些子型号中体量最大的是伊尔-76MF，其最大起飞重量达到了210吨，最大载重为60吨，最大航程为8000~10000公里。

伊尔-76MF

相较于以上两款运输机，运-20的性能指标夹在了中间。

运-20的最大起飞重量为220吨左右，最大载重为66吨，最大航程为7600公里左右。

除开200吨级运输机外，美俄还有400吨级的运输机。

俄罗斯有安-124型运输机，这款运输机的最大起飞重量达到了405吨，最大载重量达到了150吨，最大航程可达到1.6万公里。

俄罗斯安-124运输机

美国有C-5M型运输机，该型运输机的最大起飞重量达到了418吨，最大载重为150吨，最大航程为1.3万公里左右。

美国C-5M运输机

当然在400吨级运输机之上还有更大的600吨级运输机，那就是苏联生产的安-225型运输机。

安-225运输机

这款运输机原本是苏联用来执行航天任务的，主要用于运输航天飞机。

当年苏联计划生产两架，第一架生产完毕，第二架在苏联解体的时候建造了60%左右。

在苏联解体后，这两架安-225均被乌克兰继承。

可惜的是，全球唯一一架能起飞的安-225运输机，也是全球唯一一架现役的600吨级运输机，在俄乌冲突中被毁，只剩下了一个机头。

安-225被摧毁

所以总体来说，运-20在200吨级运输机中处于中规中矩的水平，但考虑到200吨级运输机之上还有400吨级，乃至是600吨级运输机，所以运-20在战略运输机中，属于比较小的一款了。

运-20能满足解放军的需求

不过“小”无所谓，运-20能满足解放军的需求就行了。

对当前的解放军来说，运-20符合了我国解放军的全地形运载能力、产能、运输稳定等需求。

运-20

在全地形运载能力上，中国相较于俄罗斯和美国有一个比较特殊的地方，那就是我国的地形种类非常多，而且有的地形还非常恶劣。

其中最典型的就是我国的西藏高原。这里作为世界屋脊，平均海拔超过了4000公里，任何飞机要想在这里起飞都将面临高海拔的考验。

美国和俄罗斯国内可没有这么高海拔的区域，所以这两国设计战略运输机的时候，可不会考虑在这种复杂地形上起降。

官媒报道运-20在高原起降

2025年1月，我国西藏日喀则市定日县发生6.8级地震。地震发生后，我国在5小时之内就迅速派遣运-20运输物资上了灾区。

而此次运输任务，也说明了中国运-20有足够强的高原起降能力，能满足解放军的全地形运载能力需求。

在产能上，运-20是目前世界上唯二还在生产的战略运输机，另一款是俄罗斯的伊尔-76MD-90（伊尔-476）。

伊尔-476

至于运输稳定的需求。运输机这玩意不单单要看载重、航程等指标，也要看设计。

美国C-17虽然有77吨的最大载重，但因为其货舱设计有问题，导致用起来没有运-20好用。

其中一个比较典型的案例，是其尾仓门气动设计有问题，导致C-17在飞行时如果打开舱门，会出现比较严重的乱流。

这个缺陷不仅会导致C-17出现尾部震颤的问题，在伞兵跳机的时候更是要了老命了，可能出现伞兵往下跳，结果被乱流吹得在天上乱飞，甚至是被吹回货舱的情况。

C-17投送伞兵

此外C-17还有货舱门液压结构复杂，可能导致漏气、货舱空间布局不合理，无法装入高度较高的设备，以及机翼冗余不足等等问题。

相比较之下，我国运-20设计合理，虽然最大载重比美国C-17小了10多吨，但不会出现各种奇奇怪怪的问题。

运-20结构设计更合理

解放军依旧需要400吨级运输机

此外说到战略运输机，很多人也心心念念中国的400吨级运输机。那么中国会生产像美国C-5M和俄罗斯安-124那样的400吨级运输机吗？

（对比看一下，就知道C-5有多大了）

答案是生产的可能性极大，但需要慢慢来。

我国运-20虽然基本能满足解放军的运输需求了，但是在一些极端条件下，我国还是需要400吨级运输机来执行相关任务。

比如说运输一整辆完整的主战坦克。400吨级运输机的货舱足够大，可以在不拆解主战坦克的情况下，将其完整的运输到目标地点，在到地点后主战坦克能直接使用。

400吨级运输机可以装载完整的主战坦克

再比如用400吨级运输机发射洲际导弹。美国上世纪时还真尝试过用C-5型运输机发射民兵-1型洲际导弹。

虽然后续美国没有让这种“空射洲际导弹”服役，但这种玩意还真有不小的实战价值。

C-5运输机发射民兵-1导弹

后续我国如果服役400吨级运输机了，有可能在这种技术上进行深入研究。

至于我国当前为什么不生产400吨级运输机，核心原因自然是我国暂且还没有相关技术。

毕竟中国航空工业此前一直处于追赶美俄的水平，历史上我国就没生产过超过400吨的大飞机。

相信更大的国产运输机也会来的

所以我国要生产400吨级的运输机，需要慢慢来。

信息来源：

【1】参考消息·《揭秘C-5运输机：尺寸超过空客A380 曾运输核导弹》

【2】央广网·《震后5小时起飞并顺利将指挥所送至高高原 运-20飞行员回述全过程》

【3】澎湃新闻·《多图：安225现状》