轰-20构型初现？西工大BWB300验证机，疑似揭示了轰-20设计走向？

【军武次位面】作者：天狼

这两天，在疑似中国第三款六代机试飞引发热议之际，人们对轰-20这款“迟迟未现身”的战略轰炸机更加期待。在有关其布局与气动设计的诸多猜测中，一个被讨论的越来越多的构型又被抬上了桌面：翼身融合（Blended Wing Body，简称BWB）结构。而在西北工业大学数年前试飞的BWB300缩比飞行器，正好契合这种假设。这款看似“低调”的验证机，是否就是中国轰-20研发过程中隐藏的一枚重要拼图？

▲BWB（翼身融合体）

所谓BWB（翼身融合体）并非新概念，其本质是在打破传统“机身+机翼+尾翼”分体结构的基础上，通过一体化设计将升力、载荷和隐身功能最大化集成。相比传统设计，BWB的核心优势主要体现在以下几个方面：

其一是极致的气动效率：机身也参与升力产生，升阻比可达30以上，而如B-52这类传统布局轰炸机的升阻比仅为22左右。这意味着在相同油耗下，航程可大幅增加，是跨洲际打击的先天优势。

其二是更好的隐身性能：取消直角交界结构，结合曲面过渡、S型进气道和内置弹舱设计，能极大降低雷达反射截面积（RCS）。相比美军B-2“海狸尾”的妥协式隐身，BWB加长机身设计则可兼顾气动与隐身，效果更为纯粹。

其三是结构效率更高，舱内空间更大：融合体应力分布均匀，内部空间利用率更高，有利于布置大型武器舱、燃油舱或指挥系统，满足未来多任务作战需求。

▲BWB300

而就在几年前西北工业大学试飞的BWB300，虽然仅是缩比验证平台，但其设计理念高度吻合上述BWB结构优势。从已公开的图片与参数来看，BWB300呈现典型的飞翼式轮廓，无明显尾翼结构；同时采用宽翼展与融合机身，具备较强升力分布设计逻辑；而该平台很可能还试验了多舵面协同飞控与S型进气道的控制方式。

此次试飞目的大概率聚焦于翼身融合布局下的飞控系统验证、空气动力数据采集、结构载荷分布评估等多个关键环节，而这些正是大型隐身轰炸机研发的“前置任务”。因此，将BWB300看作轰-20的技术验证平台，并非无的放矢。

▲BWB（翼身融合体）

若轰-20采用类似BWB结构，其体型可能接近或略大于B-2轰炸机。根据目前外界推测，轰-20可能拥有如下关键参数：机长25~28米，翼展约50米：通过拉长机身增加俯仰控制力矩，无需“海狸尾”，保持完整隐身轮廓；内置弹舱沿翼身融合段纵向布置，可携带包括远程巡航导弹、高超音速弹、反舰导弹等多种武器；4台涡扇-15或涡扇-18改进型发动机，每台推力约12-15吨，总推力充足，支持180-220吨起飞重量；航程达到15000~20000公里，具备真正意义上的“全球打击”能力；飞控系统完全依赖多舵面协同控制，通过升降副翼、扰流板、翼尖调节器等系统保障远程稳定飞行。此外，发动机可能采用背部埋入式布局，有效控制红外和雷达特征，与美国研发中的B-21“突袭者”异曲同工。

毕竟，战略轰炸机的任务包括长航程突防、隐蔽渗透、核常兼备打击乃至未来的电子战与指挥控制任务，而BWB正是满足这些需求的理想结构。传统设计如B-52虽然载弹量巨大，但隐身性差；B-2虽然具备隐身外形，但早期设计在气动控制与布局空间上有所妥协。BWB结构是当前工艺与理论进步下，对传统设计路线的“再优化”，可在隐身与实用之间取得更好平衡。

总的来说，BWB300或许不是轰-20的直接原型，但它的存在几乎可以确认：中国航空科研已经在有序推进BWB轰炸机的验证进程，这本身就透露出轰-20项目的方向与深度。在未来空天战场上，隐身、远程、智能、多用途将成为主旋律。而BWB300的出现也让我们更有理由相信，真正的轰-20，不远了。