文|避寒

编辑|避寒

**枭龙战机刚打响名号，印尼转身签下土耳其百亿美元订单，**一个转让决定，把巴基斯坦推到尴尬处。

到底是谁动了这块蛋糕？

枭龙战斗机

枭龙战机的骄傲，反成一把双刃剑

2007年，第一批枭龙战机交付巴基斯坦空军。那时候，没人怀疑这款由中巴联合研发的轻型战斗机会变成整个南亚市场的标杆产品。

航程远、载弹多、价格便宜，它几乎为巴铁量身定制，成了对抗印度“苏-30”的主力。

随后十年，巴基斯坦迅速掌握生产技术。

从零部件组装，到独立维护升级，再到批量生产能力，伊斯兰堡的卡姆拉航空综合体彻底接管了制造权。到2023年，超过150架枭龙已在巴国内完成生产，年产能力超过20架。

有实力，便想赚钱，枭龙原本想对外出口，从缅甸、尼日利亚到伊拉克，接连有订单落地。

可惜利润薄、交付难、配套弱，让这些订单难撑长线，巴基斯坦想扩大市场，就必须拉上更多合作伙伴，此时，土耳其出现了。

枭龙战斗机

土耳其不是空手来的，它自研KAAN战斗机，声称具备隐身与超音速性能，瞄准第五代平台，目标就是中东与东南亚的大买家。

2023年起，土方向巴方提出产业合作，用的是“联合开发”“技术共享”“互设基地”这些冠冕堂皇的说法。

不到一年，巴方传出愿意协助土方建设战机生产能力。

外界猜测，巴基斯坦可能将部分生产能力或工艺“共享”，其中是否涉及“枭龙生产线”并无官方确认，但至少相关人员、设备与渠道已经对接完毕。

这一步看似互利，实则埋下隐患，一旦生产工艺扩散，谁还能拦住土耳其去抢生意？

KAAN战斗机

印尼200亿订单，狠狠打在巴铁脸上

2025年7月，一则突发消息震动亚洲防务圈：印尼正式与土耳其签订一份超100亿美元军购合同，内容是采购48架KAAN战斗机，并在本土建立零部件生产能力，附带中长期培训与转包协议。整个订单约合人民币200亿元。

这笔钱，原本不少人认为会落到巴铁和中国手里。

印尼空军原本就评估过枭龙战机，还曾派军官赴巴考察训练基地，媒体频繁炒作“采购进展”，外界一度认为枭龙稳拿订单。

而且价格差距悬殊：枭龙均价2500万美元，KAAN高达6000万一架，为何印尼最终转向土耳其？

KAAN战斗机

这事不能只看价格。印尼要的是面子、技术、话语权。而土耳其给了。不仅承诺在印尼建造零件生产线，还许诺未来联合出口第三国。这让印尼不只买飞机，还能进防务朋友圈。

土耳其敢许诺这些，是因为有人先把“生产模式”教会它了。

巴基斯坦的开放策略，等于亲手把制造流程交给了潜在竞争对手。有人说“合作是为了共赢”，可共赢的前提是自己先站稳。

这单200亿一丢，巴铁看着是输了一笔订单，实际上输的是产业格局。

有人问：那中国呢？不该出手吗？

其实中国没有丢这单，因为这单本来就不归中国管。

枭龙是联合开发项目，但商业谈判、海外推销、交付周期、售后服务都由巴基斯坦主导。所以这次，丢的是巴基斯坦的脸，也是中巴联合出口的一次失败尝试。

原以为共享生产线能引来伙伴，结果却是引狼入室。

土耳其在不到两年内，从一个防务新贵摇身一变成了南亚市场的正面竞争者。而印尼的投票，用的是实际订单，不是外交辞令。

技术共享，还是产业背叛？

对巴基斯坦来说，枭龙战机不只是军用平台，更是国家信誉的延伸。它是中巴联合研制的象征，撑起了巴国有限的防务外交底盘。

可这次，“转让”变成了“失控”，不仅折损了信誉，还误伤了市场。

早在2022年，巴铁就在探索扩大防务出口路径。面对美国制裁、经济压力和军费紧缩，巴空军急于找新伙伴共担成本。

土耳其的出现，一开始让人觉得是机会。它跟北约有联系，有一定自主研发能力，还在中东有市场，合作前景看起来不错。

但有些人没看清一点：土耳其不是来“搭伙”的，是来“抢饭”的。

一个在研五代机的国家，会满足只当分包商？

这次印尼大单背后，其实暴露了一个早就存在的问题——巴铁对生产权的控制力太弱，对合作方的技术分寸拿捏不准。

公开资料显示，巴方不仅向土方开放了人员访问权限，还可能协助进行产线组建和相关工艺介绍。这些操作，只需要“非正式”进行，便足以完成经验转移。

谁还需要整条生产线？只要知道怎么搞起来就够了。

有人说，中国是不是太放心，把核心技术都给了巴？其实不然。真正的战斗机核心系统，如雷达、电战、数据链，基本都由中方控制。

但问题在于，巴基斯坦为了“防务出口的独立性”，选择自己管理整合、包装、销售、谈判。中方既不干预，也不背锅。

所以这次，当印尼大单旁落土耳其时，中国是冷眼旁观，而不是拍桌子发火。枭龙能不能卖出去，怎么卖，卖给谁，全是巴自己要扛的责任。

合作，不该等于泄密；共享，不代表可以丢盔弃甲。

当初想着联合开发、共同开拓，最后却换来一个亲手拉大的竞争对手。我不禁反问一句：你能保证土耳其下次不会直接找缅甸？找阿根廷？找摩洛哥？

枭龙的机体看起来还在飞，它的市场却开始塌了。

亚洲军贸变局，枭龙的未来并不乐观

枭龙不是没有希望，它飞得起，打得狠，价格还便宜。可在这个时代，仅靠技术指标不够了，军售背后拼的是工业能力、外交话语权、战略绑定力。

印尼敢下200亿单，是因为土耳其承诺把“飞机”连同“未来”一起打包卖过来。

它提供的不只是战机，还有地面保障、培训体系、零件库存、联合展览、联合演习，甚至“买飞机送大使”。这不是买卖，这是对印尼军队未来15年航母战斗群的安排。

枭龙现在缺的，不是动力，不是导弹，而是体系化输出能力。

过去十年，巴基斯坦几次试图拓展市场，缅甸、尼日利亚、伊拉克、阿塞拜疆……这些地方都抛过橄榄枝，但到最后不是数量太少，就是合同缩水，交付滞后，售后缺位。

最根本的原因是，巴铁只卖得出“飞机”，卖不出“整套服务”。

印尼事件已经是信号灯：连一向友好的穆斯林国家，都开始在实用主义上选边站了。

如果枭龙想活下去，必须有三条出路：

第一，彻底靠回中国，由中方统一销售打包输出。

中方有能力搞“整合营销”，能做整体方案，也有外交资源，但这也意味着，巴将放弃“防务出口自主化”的梦想。

**第二，联合中方对枭龙进行深度升级，推出Block 4或“新型衍生机”，杀出重围。**但这要钱，要时间，而且需要一个能带动气氛的大订单。

**第三，另辟战场，比如拉非洲和南美洲的新盟友试水，利用枭龙价格与维护优势打入边缘市场。**但这些国家普遍没钱、也不稳定，不见得能撑起生产线维持。

亚洲军贸格局正在剧烈变化，中东转向高端化，东南亚开始拼组合拳，南亚市场高度饱和，非洲陷入内卷。再加上AI无人机、新概念战机的冲击，像枭龙这种“中等平台”的空间越来越小。

看着KAAN从PPT走上跑道，再踏上印尼合同，巴铁回头看枭龙那条生产线，心里该是五味杂陈。当年多自豪，现在就多无奈。

技术可以共享，利益必须争取，不抢到客户，就是被别人抢走订单。

未来几年里，谁还能记得“最初的联合研发”？谁又会在意“兄弟国的情谊”？订单签下去那一刻，情面早就飞走了，只剩合同和货款落地声。

参考资料：

搜狐军事频道：《印尼豪掷200亿采购土耳其KAAN战机，枭龙惨遭碾压》（2025年7月26日）

腾讯新闻军事频道：《巴铁扩散枭龙产能？专家担忧“土耳其会吃干抹净”》