台湾海峡最浅处仅30米，三种主流跨海方案跨海大桥、填海造陆、海底隧道究竟哪个更好呢？

跨海大桥方案

中国台湾和大陆之间隔着一条台湾海峡相望。海峡最窄处仅130公里，平均水深60米，最浅的地方只有30米，深度还不及个别湖泊。为了方便两岸沟通，一直以来围绕跨海方案的讨论不断。目前有三种主流方案。

其中跨海大桥可能性较大，毕竟我国已建成多座跨海大桥。例如连接大陆与港澳的港珠澳大桥，将三小时的跨海时间缩短至45分钟，累计带动三地近万亿的贸易增长，是相当成功的案例。而且台湾海峡北部海底几乎布满了坚硬的岩层，恰巧海峡的最窄处和最浅处都位于这里，非常适合修建大桥。

然而修桥的费用必定高昂。港珠澳大桥全长55公里，花费了1269亿元。**换成台湾海峡的130公里，造价很可能要翻倍。**而且海峡常年受到台风侵袭，例如去年的台风“格美”，在台湾海峡掀起了14级大风。**类似这样的台风，台湾平均三年要经历两次。**如果选择建桥就必须保障桥体绝对安全，对于施工难度和费用来说都是不小的挑战。

填海造陆方案

既然架桥存在难度，那么为什么不直接填平呢，这样就不用担心台风和桥梁安全问题了。毕竟台湾海峡并不算深，我国每年又有大量河湖泥沙没地方处理。

以渤海为例，过去22年来黄河累计向渤海输入了32.5亿吨泥沙，导致渤海面积缩小了39万平方米，目前平均水深已不足18米。与其看着渤海不断变小，倒不如把泥沙挖出来填给台湾海峡。此外还能通过挖深全国2.4万个湖泊，把挖出的泥沙拿去填海，顺便提高全国湖泊的蓄水能力，直接增加我国淡水资源储备。

况且我们也有类似经验，早在2013年，我国就用国之重器天鲸号挖泥船，完成南海一年造八岛的工程。从各方面来说，填平是最性价比最高的方案。

但是台湾海峡蕴藏丰富油气资源，乐观估算约14亿吨，可供开采百年以上。并且海底还有钛铁、金红石、锆石等矿产，**填平意味着要把资源永久封存。**再加上填平海峡还会对海底生态造成毁灭打击，还是要慎重对待。

海底隧道方案

考虑到以上两个方案的弊端，也有许多人提议修海底隧道。既不受台风影响，也几乎不会破坏海底生态。如果有大型船舰需要通航，也不会对其造成阻碍。

然而海峡恰巧位于环太平洋地震带边缘，隧道安全问题就是一关。另外130公里长的海底隧道，放眼世界也缺少类似经验。目前全球最长海底隧道是日本的青函隧道，全长只有53.85公里。整体来说隧道方案充满不确定性。

大家觉得哪种跨海方案更好呢？

厦金大桥直达台湾

其实我国正在修建一条直达台湾的跨海大桥——厦金大桥。从厦门出发，经过厦门翔安机场，最后与台湾省的金门岛相连。

据中国政府网透露，大桥厦门段已进入大规模装配化施工阶段。一旦建成将是大陆通往台湾省的第一座桥。预计2026年底通车，届时也能体验一下开车直达台湾省。

参考资料：

1. 台湾海峡通道列入规划北中南三大方案出炉——福建省交通运输厅

2. 台湾与台湾海峡的油气勘探前景——中国石油石化行业科普期刊

3. 陈沧江：九成五金门人认同金厦通桥——台海网