中国海军 2025 年飞行员招考工作在 7 月下旬落下帷幕，这次招考的报考人数和合格比例都创下了历史新高。这一现象背后，反映出中国海军对飞行员的需求正在持续增加，而深层原因很可能和未来要建造更多、更大的航空母舰有密切关系。

海军航空兵开启人才储备计划

据《环球时报》报道，今年报名想成为海军飞行员的考生数量达到了历史新高。《解放军报》更是用 “全国数以万计的青年学子踊跃报名” 来描述，这意味着报名人数至少在五位数以上，足见年轻人对加入海军航空兵的热情有多高。

除了报考人数多，今年达到合格标准的考生数量也刷新了纪录。以往这类考试会有合格名额限制，而今年符合标准的考生更多，这显然说明中国海军有意扩大飞行员的培养规模。这种变化自然引起了社会的广泛关注。

从军种结构来看，海军航空兵近年来经历了重大编制调整。原有的岸基航空兵部队要么转隶空军，要么进行缩编合并，所以岸基航空兵的规模短时间内不会有大的变化，也就不需要那么多新飞行员。

在这种情况下，海军还在扩大招飞规模，唯一合理的解释就是为舰载航空兵储备人才。道理很简单，未来几年中国海军的舰载机数量会快速增长，现在不抓紧培养飞行员，到时候就会出现人才缺口。

舰载航空兵，就是在船上起降舰载机的部队。他们的飞行员主要分两类：一类驾驶固定翼舰载机，主要在航空母舰上服役；另一类驾驶舰载直升机，不仅航母上有，两栖攻击舰、驱逐舰等舰艇上也需要。

所以，海军得同时扩大这两种飞行员的培养规模，才能保证两个领域都不缺人。

三艘航母只是开始

先说说固定翼舰载机飞行员。截至今年 7 月，中国海军拥有辽宁舰和山东舰两艘航母，按照标准配置计算，每艘航母需要配备约 60 名舰载机飞行员，两艘航母就需要至少 120 名飞行员。

山东舰

可能有人会问，辽宁舰和山东舰都只能搭载 24 架歼 - 15T 舰载机，为什么需要这么多飞行员？其实很简单，一艘航母带多少架舰载机，不可能就只配多少名飞行员，肯定要多带几人以备不时之需，比如有人临时生病或者出现其他意外情况。

但这还不算完，一艘航母通常会配属至少 2 个舰载机部队轮换执勤。一队随航母执行任务时，另一队就在陆上基地训练，飞行员也是同样的道理，需要轮换休整。这样算下来，人数就得再翻一倍，至少需要 120 名飞行员。

而即将服役的福建舰作为8万余吨的大型航母，其载机量达到48架，按前面的逻辑算，光是满足福建舰的需求，也至少需要 120 名飞行员。

而且，3 艘航母上都搭载了一定数量的舰载直升机，把这些直升机飞行员也算上，航母舰载机部队需要的飞行员数量就差不多到 250-260 人了。

这个数字放在全球范围内都相当可观。要知道，能够培养并维持如此规模舰载机飞行员队伍的国家屈指可数。中国海军之所以要建立这样的人才储备，显然是为未来的航母发展计划做准备。

从福建舰的建造经验来看，中国已经完全掌握了大型航母的建造技术，后续建造更大吨位、更多数量的航母只是时间问题。而每多一艘航母，就至少需要多准备 100 多名飞行员，才能避免出现人才缺口。

中国海军未雨绸缪

除了航母部队，中国海军两栖作战力量的发展同样需要大量飞行员。因为中国海军还在持续建造 075、076 两栖攻击舰，这两种大型舰船虽然不需要固定翼舰载机飞行员，但携带的直升机数量可不少。

075 型两栖攻击舰目前已服役 4 艘，能搭载 30 架各型直升机，即将海试的 076 型两栖攻击舰载机量更是达到40架。这些大型两栖舰艇的陆续服役，对直升机飞行员提出了巨大需求。

另外，像 054A、054B 护卫舰，还有 052D、055 驱逐舰，也都能携带舰载直升机。随着这些驱护舰的数量越来越多，自然也需要更多的舰载直升机和飞行员来填补空缺。

**一名合格舰载机飞行员的培养周期长达数年。从基础飞行训练到舰载机专项训练，再到形成完整战斗力，整个过程需要持续投入大量时间和资源。**还有飞行员正常退役轮换产生的需求缺口，把这些因素都算上，中国海军对舰载机飞行员的需求肯定会水涨船高，而且未来几年很可能年年都创新高。

中国海军现在扩大招飞规模，正是遵循"人才培养先行"的原则，为未来 5-10 年的装备发展做好人才储备。

西方国家也注意到了这些变化，他们猜测中国海军未来可能至少要装备 6 艘航母，而且根据全球战略形势的变化，这个数字还可能进一步增加。至于 075、076 这类两栖攻击舰，未来的服役数量肯定会比航母多。

到那时候，光是维持航母和两栖攻击舰的正常运作，中国海军可能就需要上千名飞行员。这个数字对海军舰载机培养体系来说，无疑是个巨大的挑战。

所以，现在扩大招飞规模是非常明智的选择，能让部队循序渐进地强化培养能力，避免等出现人才缺口时再临时抱佛脚。这种决心不是一时兴起，而是基于对国家海洋利益和国防需求的清醒认识。这种未雨绸缪的做法，体现了中国海军建设的系统性和前瞻性。