4台“大酒桶”同框，满屏压迫感扑面而来，运-20产能“井喷”了

3架运2 0带着4台“大酒桶”齐齐亮相，连升两级，运2 0终于用上国产发动机，我方用满屏实力直接向外界证明，我方的军工制造能力已经进入了产能拉满阶段。

日前，我方多架运2 0国产军用运输机在视频中齐齐现身，而且在视频画面中，外界还发现了期待已久的“大酒桶”涡扇20发动机现身了。

如今，它不仅能够光明正大地装配于运2 0之上，而且其画面还毫不顾忌地现身于社交媒体并被广泛流传。这对我空军和军工事业来讲，无疑有着非凡意义。

随着涡扇20发动机的技术成熟和部分运用，我国国产大型运输机终于在发动机领域实现了从进口到“借鉴”再到完全自主研发的三级跳。

也就是说，倘若按照发动机型号进行划分，如今的运20已经完成了两次迭代。

第一个阶段是运2 0立项之初，大约是2012年左右。彼时的国内军工业发展受制于综合国力影响，整体并不是十分发达，而我们在大型军用运输机发动机研发方面，更处于受制于人的阶段。

于是，在首批投产、服役的运2 0机体内，装配的是由俄罗斯军工企业生产的D 3 0 K P 2发动机。

实际上，即便放在将近十年前，脱胎于苏联的俄制D 3 0发动机家族也算不上先进。再加上重量大、油耗高、结构复杂、难以维护等问题，都是它肉眼可见的缺点。

但我们向来有“不受制于人”的坚定信念，于是乎，运2 0发动机的迭代，从它正式亮相的那一天起，便被提上日程。

2019年，国际地缘矛盾愈发复杂，处于“合作与博弈”状态的中、美、俄之间，外交风向也愈来愈微妙。在这种情况下，不愿意在发动机领域被美俄掣肘的我方军工，终于拿出了D 3 0的“平替”产品，也就是大名鼎鼎的国产涡扇18发动机。

值得一提的是，这次更新换代虽然是以俄制D 3 0为蓝本，但锐意进取的我方军工人经过数年研发打磨，使得涡扇18最终实现了青出于蓝而胜于蓝的壮举。

就比如在动力方面，公开数据显示，运2 0将D 3 0发动机换装成国产涡扇18之后，其起飞推力从D 3 0 K P 2的117.67千牛增加至132千牛左右，大大提升了运2 0的整体性能和任务执行能力。

再比如生产、维护成本方面，相比于每次都要花大价钱购买、养护的D 3 0，身为“中国制造”的涡扇18，在维护成本和供应链层面具备天然优势。

到了2021年，随着我方官媒首次披露涡扇20生产车间，运2 0的动力系统时隔两年，终于迎来了新一轮提升。

据悉，这次从涡扇18到涡扇20，其中最大的提升主要体现在航程延长等方面。

现有资料显示，装备D 3 0系列发动机的运2 0，最大航程能够达到7200公里。

而从动力测算之后得出的数据来看，装配涡扇20的运2 0，极限飞行半径能够冲破一万公里大关。

换句话说就是，实现了发动机性能两连跳的运2 0，如今已经完全具备完整的洲际投送能力了。

那么，经历四年发展之后的2025年，运2 0又给我们带来了什么惊喜呢？

按照中国军工人“更新一代、研制一代、预研一代”的思路来看，装配着涡扇20发动机的运2 0能够光明正大地现身于大众面前，说明我们在军用飞机发动机方面的发展又取得了重大进展。

此外，运2 0不仅开始装备涡扇20发动机，而且敢于在公开场合亮相，说明二者的适配度是没有问题的。可以预见的是，装配“中国动力”的运2 0量产已经板上钉钉。

换句话说，“大酒桶”产能井喷、中国空军在战略运输机性能和规模方面达到甚至赶超世界先进水平，只剩下时间问题了。