中国行我也行！印度宣称航空已工业超越中国，随时都能研发六代机

2025年7月23日，印度国防研究机构网站发布声明称，光辉战机首席设计师科塔·哈里纳拉亚纳博士宣布“印度已攻克第六代战机飞翼技术”，并表示“若政府决定研发全尺寸无人六代机，技术准备已就绪”。这番言论迅速被印媒解读为“印度航空工业超越中国的里程碑”。

有一说一，印度人直到现在都不知道自己到底需要什么，自己到底缺少什么，天天不是画大饼，就是在画大饼的路上。别的不说，就说他们的五代机项目，也就是那个刚出了一个模型的AMCA，原定2024年首飞，因隐身涂层工艺缺陷和飞控系统整合问题，推迟至2030年进行。

更尴尬的是，AMCA-Mark1版本仍依赖美国通用电气F414发动机，而印度自研的GTX-35VS变循环发动机核心机测试已拖延7年。印度国防部为该项目划拨的50亿美元预算，被国际航空专家评估为“仅够基础研发”，却要同时攻克AI飞控、量子雷达等六代机关键技术。

五代机项目都还在烂尾中，然后又迫不及待地想要搞六代机，他们是真不知道自己到底吃几碗咖喱饭。

说AMCA还是有点高看他们的，我们还是看看眼前的光辉战斗机好了。

就在印度国防研究机构网站声称自己做好了开发六代机的同一周，印度斯坦航空公司因美国通用电气F404发动机断供，被迫将2026年光辉战机交付量下调至6架。

这款1983年立项的“国产骄傲”，至2025年仅累计交付38架，年产量长期徘徊在个位数。2025年6月，印度空军被迫接收Mk1A型战机，其作战半径500公里、载弹量6吨、雷达探测距离200公里的性能，被巴基斯坦歼-10CE全面碾压，后者作战半径1240公里，载弹量7吨，雷达探测距离280公里，别说是打阵风了，在合适的配置下，甚至能和F-22掰掰手腕。

印度军工部门的“技术自信”，很大程度上源于“中国行我也行”的魔幻逻辑。2025年初中国两款六代机试飞视频公开后，印度防长辛格火速批准AMCA项目，宣称“2040年部署六代机”，试图将中印技术代差压缩到5年内。印度斯坦航空公司前高管向媒体透露，军方高层存在“资金到位必获核心技术”的幻觉，无视美国拒绝提供F-35源代码、法国拖延发动机技术转让的现实。更讽刺的是，印度六代机技术指标被曝直接套用中国歼-36设计文档，要求“从泰米尔纳德邦起飞打击北部目标”，却未论证如何规避东风-26导弹射程覆盖。

印度六代机计划的核心矛盾，在于技术雄心与工业短板的巨大鸿沟。航空发动机领域，国产卡佛里项目研发32年宣告失败，而六代机所需的变循环发动机需推重比超15，印度最高仅掌握1.2马赫风洞测试能力。

产业链层面，印度航空工业国产化率仅62%，钛合金年产能2.3万吨，精密机床84%依赖进口，导致AMCA项目将国产率目标从60%下调至42%。

人才储备更是捉襟见肘：全印航空工程师仅1.2万人，超级计算机算力全球排名第111位，无力支撑六代机所需的百亿亿次级AI算力。

相对于印度军工部门的狂想，印度空军就务实多了，多位高级将领要求优先量产“光辉Mk1A”，因其至少能填补217架米格-21退役后的战力空缺，而非等待“2040年服役的科幻玩具”。如果能顺便把光辉的战斗力提升到歼-10的水平，他们就已经谢天谢地了。

内部评估报告指出，即便计划2028年服役的“光辉Mk2”，其700公里作战半径、载弹量6.5吨的性能，仍落后歼-10CE约15年，更遑论对抗歼-20或歼-35。

只可惜对印度政府来说，军队实际需求并不重要，他们需要的是一个能挽回连绵的宣言，哪怕这个宣言再怎么不靠谱也无所谓。