美媒爆料：F-35C锈得像块“废铁”？中国歼-35会出现类似问题吗？

前言

最近，美军航母甲板上的F-35C又一次“出圈”了——不是因为战绩，而是因为锈迹。多张照片显示，部署在“卡尔·文森”号航母上的F-35C隐身战机大面积生锈，机体蒙皮边缘、机背、舱门等关键部位锈迹斑斑，不仅影响观感，更严重的是可能已削弱其引以为傲的隐身能力。美国最先进的五代舰载机，怎么就锈成了“大黄蜂”？而我们未来的五代舰载机歼-35，会不会也面临同样的隐患？

F-35C是F-35系列中专为航母起降而设计的舰载型号，其机体材料为复合材料与钛合金、铝合金混合结构，表面覆盖有隐身涂层。然而，这层涂层才是“问题的根源”。据美国媒体《战区》报道，这种涂层含有铁氧颗粒，在海上长期暴露于高湿、高盐环境下极易氧化，从而形成锈迹。而一旦地勤维护人员在机背上踩踏、摩擦，也会加速涂层的破损和脱落，使其更容易被盐雾侵蚀。

锈迹斑斑的F-35C，隐身战机变“生锈铁鸟”

最近，美国海军“卡尔·文森”号航母上的F-35C隐身战机彻底“火”了一把——不是因为空战战绩，而是因为满身的锈迹。从社交媒体流出的照片看，这些价值上亿美元的五代机简直成了“生锈铁鸟”：机背、舱门边缘、机翼蒙皮到处都是红棕色的锈斑，甚至连发动机舱盖都没能幸免。原本光滑的隐身涂层像被砂纸打磨过一样坑坑洼洼，有些地方甚至大片剥落，露出底下银白色的金属骨架。

这种情况可不是个例。早在2022年，就有媒体曝光过F-35C在海上部署后隐身涂层严重磨损的问题。当时“卡尔·文森”号刚结束半年的西太平洋巡航，机库内的F-35C就像刚从“粪坑里捞出来的”，机身布满黄褐色的锈迹。而到了2024年，随着部署时间延长到9个月，锈蚀问题变得更加触目惊心。有军事专家调侃说：“这哪是F-35C，分明是‘大黄蜂’plus版，连涂装都改成‘铁锈色’了。”

更要命的是，这些锈迹可不是简单的外观问题。F-35C的隐身能力全靠那层薄薄的涂层支撑。当锈迹出现在机翼前缘、进气道等关键部位时，雷达波反射面积会成倍增加。原本号称雷达反射截面积（RCS）只有0.001平方米的隐身战机，可能瞬间变成0.1平方米，相当于把一只麻雀变成了一头大象。这种变化在实战中意味着什么？想象一下，当F-35C试图偷偷接近敌方舰队时，敌方雷达却能像发现民航客机一样轻易锁定它，后果不堪设想。

F-35C为啥这么容易生锈？三大“致命伤”浮出水面

F-35C的锈蚀问题，其实是材料、环境和维护三重打击的结果。

首先是隐身涂层的“先天缺陷”。F-35C使用的HAVE GLASS V隐身涂层，核心成分是含有铁氧体的雷达吸收材料（RAM）。这种材料能把雷达波转化为热量，但铁氧体里的铁元素在高温高湿环境下就像块“吸铁石”，特别容易和海水中的盐分发生氧化反应。就像海边的自行车链条，不用多久就会锈迹斑斑。更麻烦的是，这种涂层的物理结构极其脆弱，超音速飞行时的气动摩擦、航母起降时的剧烈震动，都会让涂层出现龟裂和脱落。

其次是海上环境的“后天摧残”。航母甲板简直就是个“腐蚀地狱”：每天起降几十架次飞机，发动机尾流卷起的盐雾像高压水枪一样冲刷机身；热带海域的高温让金属膨胀收缩，涂层更容易开裂；甚至连甲板上的防滑涂层颗粒，都会在飞机移动时刮伤隐身涂层。有美军地勤人员抱怨说：“在航母上待一周，飞机受到的腐蚀比在陆地上一年还严重。”

最后是维护体系的“雪上加霜”。按照美军标准，每架F-35C每周需要15-20小时的防腐养护，包括清洗、补漆和涂层检查。但现实是，“卡尔·文森”号已经在海上漂了9个月，舰载机联队每天要执行侦察、巡逻等任务，地勤人员连睡觉的时间都不够，哪有精力做精细养护？更尴尬的是，航母上根本没有陆基基地那样的恒温喷漆车间。补漆时只能用塑料布临时搭个帐篷，海风一吹，涂料里就混进沙子，反而加速腐蚀。

歼-35会重蹈覆辙吗？中国舰载机的破局之道

看着美军F-35C的惨状，很多人不禁担心：咱们未来的歼-35舰载机会不会也变成“生锈铁鸟”？从目前公开的信息看，中国军工已经找到了自己的破局之道。

首先是材料技术的“弯道超车”。歼-35采用了新一代雷达吸波涂层，这种涂层不含易氧化的铁氧体，而是用纳米级陶瓷颗粒和导电聚合物混合而成。它不仅能吸收雷达波，还能像荷叶一样“拒水拒盐”，盐雾喷上去会自动凝成水珠滚落。更绝的是，这种涂层在150℃高温下仍能保持稳定，就算发动机尾流直吹也不会起泡剥落。

其次是结构设计的“防患未然”。歼-35的机身大量使用碳纤维复合材料，这种材料重量轻、强度高，而且天生耐腐蚀。机翼和机身连接处采用整体成型工艺，减少了传统铆接带来的缝隙——要知道，F-35C很多锈迹就是从铆钉孔开始蔓延的。更巧妙的是，歼-35的进气道采用DSI无附面层隔道设计，不仅降低了雷达反射，还避免了传统进气道容易积盐的问题。

最后是维护体系的“未雨绸缪”。中国海军从一开始就把防腐蚀设计融入航母保障体系。比如福建舰的机库专门安装了除湿系统，能把湿度控制在40%以下，比美军航母低10个百分点；地勤人员配备了便携式激光检测仪，不用拆开涂层就能扫描内部腐蚀情况；甚至还开发了一种“自修复”涂层，轻微划伤后能自动生成保护膜。

当然，技术再先进也离不开科学的维护流程。中国航母舰载机联队正在探索“模块化维护”模式：把每架歼-35的维护任务分解成12个标准模块，每个模块都有明确的操作规范和时间节点。比如每周三固定为“涂层养护日”，所有飞机必须回库进行盐雾清洗和涂层检查。这种精细化管理，让歼-35的维护效率比美军提升了30%以上。