前几天和一个朋友聊天，就聊天车的问题，然后他就开始和我倾诉，去年花费16万购置了一台油电混动车，且美其名说是既省油又省钱。

不过开了半年之后，每次加油节省下来的那点儿钱，简直不够塞牙缝的，甚至连4S店的保养费用都比普通燃油车高出一大截。

这个现象并不少见，最近半年，我在各大车友群里看到越来越多车主，吐槽油混车。

有的说保养费用，高得吓人；有的抱怨，动力不给力；更多的是，后悔当初，没直接上纯电或插混。

省油效果打了折扣

以市面上常见的某日系油电混动车为例，同一车型，其燃油版14万元便可购得，然而混动版需多花费2万元。

厂家称百公里能有效地节约1.6升油耗，这真叫人激动。

但倘若仔细算算账，结果或许并非想象中那么美好：按照当下92号汽油每升6.8元来算，每公里仅能省下约0.15元的费用。

若一年行驶2万公里，全年节省的油费还不到3000元，这样一来，仅靠节省油费回本，竟然要8年之久！

开过油混的都知道，这玩意儿呀，就像个“四不像”。

电池容量小得，那可真是可怜，纯电模式呢，跑不了几公里，就得靠油机来续命啦。

但是呢油机又并非性能款，在高速超车的时候，总让人觉得，似乎欠了点儿劲呢。

前两天跑高速，我坐朋友的油混车。

80码超车时那种憋屈感，让我想起了十年前开1.6自然吸气的感觉，这就是所谓的＂双动力＂？简直是双短板才对。

保养维修伤不起

很多人买油混，（其一就是为了省钱，（然而维修保养的支出往往超出预期。电池组双电机系统，专用变速箱，这些复杂的部件，其维修成本比传统燃油车高出不少。

我那位朋友，上周去4S店做了一次小保养，光是换变速箱油，和发动机油，就花了2000多。

他无奈地笑着说：“早晓得这般费钱，还不如当初直接买插混车呢，至少还能享受到政策优惠。

所以啊与其说油混是＂省油神器＂，不如说它更像是个＂两头不靠＂的尴尬产品。

省是确实能省那么点油钱，但算上购置成本和后期支出，这笔账怎么算都不划算。

正策红利已成过去

记得去年和4S店销售聊天，他说现在卖油混车越来越难了，不是车不好，而是正策＂翻车了。

以前买油混，好歹能“沾些”环保补贴的光，现在呢可好，啥优惠政策都“落不到身上”。

反观插混和纯电，不但能挂上那绿色的牌照，还能享受到购置税的减免，这一对比，差距立刻便显现出来啦。

就拿北京这样的一线城市来说，能不能上绿牌直接决定了你能不能顺利进京、能不能不限行。

油混车再省油，也比不过政策红利带来的实际便利。

新能源车才是真香

最近一年，我测评了不少纯电和插混车型，不得不说，这些车是真的香。

先说纯电动车，现在主流车型的续航都在600公里以上高端车型，甚至能到800公里。

配上800V快充技术，充个10分钟，就能续航300公里，相较于加油来说，都不会耽误事。

更让我惊喜的是插混车，比如说比亚迪的DM-i、长城的DHT以及吉利的雷神技术，它们在纯电模式下都能够行驶100-200公里。

在市区代步时，基本上不需要加油，而在长途行驶时，还能够依靠油机来支撑。这才是真正意义上的“双动力”所应具备的模样。

作为一个跑了十几年车评的老司机，我建议正在看油混车的朋友先缓一缓。

如果你的预算，在20万以内，那就直接上插混，这肯定准没错。既能够享受到政策带来的红利，又无需担心充电所产生的焦虑。

倘若预算，再稍微高一些，干脆就选择纯电，这种体验，绝对会超出你的想象。

现在的汽车市场，就像十年前的手机市场。油混车就像当年的塞班系统，看着还能用，但注定会被时代淘汰。

既然如此，何必非要把钱花在一个即将被淘汰的过渡产品上呢？

要我说选车就要选最适合的，而不是看着省钱实际上最费钱的。毕竟买车是一次性投入，但用车可是天天都要面对的事。

做个精明的消费者，这钱必须得花在刀刃上！