全国高铁提速潮里，为啥一到山东就减速？真相可能和你想的不一样

凭借300公里时速的高铁，硬生生将古人口中的“千里江陵一日还”变成了现实。成为了我们出行最常见的交通工具。不过经常出差，尤其是来到北方的朋友肯定发现了，高铁一旦进入山东的地界，速度明显就会慢下来。

咱们可以举个例子来说明一下。北京南开往青岛的G1061次列车，前半段从北京南到济南东，410公里的路需要耗时1小时58分，平均每小时208公里；可后半段从济南东到青岛，才344公里，却耗时2小时14分，平均每小时154公里。这么一看，同一趟列车，在山东外头比在山东里头，每小时快了54公里。

可是咱们的高铁为什么会进入山东后就变慢了呢？​

城市密、地形杂，想快不容易​

先看列车的停靠情况。G1061这趟列车在山东境内停的站要更多，停靠的时间也更长。从北京南到济南东就停2站，加起来才停5分钟；可从济南东到青岛要停3站，光在章丘北、临淄北就各停6分钟。

山东之所以设这么多站，完全是想让各个地方都能坐上高铁。全省16个地级市、26个县级市，数量全国第一。就说青岛吧，已经有14个高铁站了，每个区县都能照顾到。规划到2035年，山东的高铁要修到6500公里。这是把高铁当公交车来用了，先保证大家都能坐上，速度就只能稍微让让步了。

站与站之间距离近也影响速度。北京南到天津南122公里，全程34分钟。济南东到章丘北才30公里却要14分钟。距离缩短了四分之一，时间却只少一半。这是因为列车刚加速没多久就快到了，不得不赶紧减速，根本跑不起来。​

高铁跑得越快，刹车需要的距离就越长。时速200公里的时候，刹车需要滑2000米；要是时速到了350公里，刹车能滑6500米。所以站与站之间离得近速度肯定快不了。

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山东的地形和天气也是导致高铁减速的一种原因。山东中间有泰沂山，东边多小丘陵，西北是大片平原，黄河从省内9个市穿过，西南还有个挺大的南四湖。这些山山水水让高铁不好走直线、总拐弯自然就不好保持平稳，也就慢了。​

不仅如此，山东三面环海，风特别大，雨也多，冬天还老下暴雪。一旦遇到极端天气，高铁减速也就成了必然的事儿。​

两条线路拖后腿​

当然，除了这些外在因素，高铁线路自身的设计也很关键。到2024年10月，山东已经修好了13条高铁。按规定，高铁设计的速度是在250到350公里每小时之间，但有两条线没达到这个标准，胶济客专和青盐铁路。​

胶济客专的即墨到高密路段、临淄到淄博路段设计的速度才200公里每小时，其他地方也才250公里每小时。青盐铁路全线设计速度都是200公里每小时。实际跑起来，因为要加速减速，平均速度就更低了，所以大家坐这两条线的时候，吐槽也是最多的。​

胶济客专从青岛到济南，经过4个市，设有11个站点，是山东东边最重要的交通线之一，沿线人多、经济活。这条线路2008年通车，是在1904年建的老胶济铁路基础上改的，有的地方新修，有的地方用老线。当年它可是中国铁路提速的样板，证明了200公里每小时是安全的，还试跑了“和谐号”动车。​

但老线改造毕竟不如新修的好。胶济客专的轨道下面铺着碎石，这叫有砟轨道，普通火车常用这种。可高铁跑快了，碎石容易碎、容易松动，轨道可能会塌、碎石可能飞出来，不安全。而且胶济客专上，高铁还得跟普通火车一起跑，普通火车才跑120公里每小时，高铁也只能跟着慢下来。​

青盐铁路2018年通车，沿着海边修，得躲开各种电线、管道，也用的有砟轨道，还得拉货，所以也快不了。​

早期顾着修高速，后期赶进度有难点​

山东的高铁建设历程，有点像“龟兔赛跑”。2008年胶济客专通车时，比国家出台高铁规范还要早，可山东人民后来把重心放在了修高速公路上。2010年到2024年，山东的高速公路里程从4285公里增加到8700公里。​

这就导致2018年时，山东境内只有京沪高铁一条能跑350公里每小时的线路，省内高铁也没形成网络。直到2018年《山东省综合交通网中长期发展规划》发布后，才开始大力建设高铁，到2024年，高铁里程达到3047公里，是6年前的2.5倍。​

但早期规划不足，也留下了不少麻烦。比如青荣城际铁路穿过烟台城区时，要考虑地面沉降，还得避开建筑物、道路和地下管网，只能减速；胶济客专修得早，按规定高铁轨道30米内的居民楼需要拆迁以减少噪音对百姓们的影响，可当时拆的又不彻底，列车经过时也只能慢下来。​

所以说，山东的高铁慢是城市密集、地形复杂、部分线路设计受限，再加上建设历程中出现的问题等多种原因造成的。每一次减速停靠，其实都藏着让更多人方便出行的考虑，这份“好客山东”的诚意，是不是值得大家多一份理解呢。