11艘变10艘！美国航母 “空窗期” 背后藏着什么大问题？

最近美国海军有点头疼，原本计划今年交付的 “约翰・F・肯尼迪” 号航母又又又延期了，这一延，直接让美国现役航母数量要跌回10艘了！

根据美国海军学会网站7月7日报道，福特级航母二号舰 “肯尼迪” 号的交付日期从2025年7月推迟到了2027年3月，这一延就是近两年。更关键的是，已经服役50年的 “尼米兹” 号航母计划明年5月退役，这意味着在 “肯尼迪” 号交付前的近一年里，美国现役航母数量将从11艘锐减到 10 艘，是2007年以来最低水平。

其实 “肯尼迪” 号的延期早有预兆。早在2023年，它的交付时间就从2024年6月推迟到了2025年，这次算是 “二连跳”。更麻烦的是，福特级三号舰 “企业” 号也没能幸免，最新预算提案显示，它的交付时间要从2029年7月推迟到2030年7月，又多等了一年。

那问题来了，堂堂美国航母为啥一而再、再而三地 “难产”？根据美国海军2026财年造舰预算提案的说法，主要卡在两个关键系统上：一个是先进拦阻装置的认证，另一个是先进武器升降机的安装。这俩可不是小问题。

先说先进拦阻装置（AAG）。这套系统是福特级的 “招牌”，原本设计用来更高效地回收舰载机，但从首舰 “福特” 号的使用情况看，它的可靠性一直被诟病。2022 年美国政府问责局的报告就指出，“福特” 号的 AAG 在测试中平均每 240 次拦阻就会出现一次故障，远低于设计要求的 4166 次。如果 “肯尼迪” 号的 AAG 认证不通过，未来实战中可能连舰载机回收都成问题。

再看先进武器升降机（AWE）。这是福特级用来从弹药库向飞行甲板运送武器的关键设备，原本设计用电磁技术替代传统液压升降机，提升效率。但 “福特” 号交付时，11 台 中只有 2 台可用，直到 2021 年才全部完成安装调试，直接导致航母形成战斗力的时间推迟了好几年。当然，这里也有中国掐脖子的后果体现，其核心部件——稀土永磁体严重依赖中国供应，美国本土无法实现替代，如此关键的部件交付延迟，整体自然好不了。

其实从福特级首舰 “福特” 号开始，美国海军就被技术冒进坑惨了。“福特” 号 2017 年交付时，电磁弹射器（EMALS）、拦阻装置、武器升降机三大关键系统都没完全搞定，导致它直到 2022 年才完成首次实战部署，比原计划晚了整整 5 年，单艘航母超支近 30 亿美元。现在 “肯尼迪” 号的问题，本质上还是福特级技术不成熟的延续 —— 美国海军太急着把 “黑科技” 堆上舰，结果反而成了 “拖油瓶”。

后果也显而易见。目前美国维持全球 11 艘航母的规模，靠的是 “一艘部署、一艘训练、一艘维护” 的轮换机制。现在少了一艘，意味着在中东、亚太等热点地区，航母的部署周期可能被迫延长，水兵的疲劳度增加，装备维护压力也会更大。更关键的是，中国、印度等国的航母发展正在加速，美国的 “航母优势” 正被逐步稀释。

从长远看，预示着美国海军未来十年的造舰计划要 “大调整”。根据美国国会研究服务局的数据，福特级原计划在 2058 年前替换全部 10 艘尼米兹级，但现在二号舰延期、三号舰也延期，替换节奏被打乱，未来可能不得不让部分老航母超期服役，进一步增加维护成本。

美国现在的航母延期，本质上就是供应链空心化、技术冒进的代价。刘参谋想说，航母是大国海军的象征，但更是工业体系和技术积累的集中体现。美国这次的 “空窗期”，给所有追求装备现代化的国家提了个醒：步子太大容易扯着蛋，稳扎稳打才能走得更远。

至于“肯尼迪” 号能不能在 2027 年按时交付，以美国当前供应链和人力状况来看，纽波特纽斯造船厂作为美国唯一的核动力航母建造商，其产能已接近极限。再延不意外，按时交付才是奇迹。