广西柳州化债，其实是在化腐败

广西的高层领导们，最近集体跑去柳州开了一个常委扩大会议。

这么高规格的会议，没有在省会，而是放在一个地级市召开，还是有点罕见的，一般都是为了给开会城市树标杆。

可惜这次柳州不是露脸，而是露屁股。会议宣布，将“举全区之力”，帮柳州市化债。

凭什么要举全区之力去帮柳州化债呢？

原因很简单，柳州的化债压力确实有点大，说人话就是，欠了一屁股债。

欠债其实很正常，很多城市现在都在化债，但柳州问题不太一样，连续两任市委书记落马、判刑，原因直指地方债。

更关键的是，广西官方已经直接定调，柳州的债务问题，看似金融风险，实则是政治生态问题。

信号已经很明显了——地方债出了问题，有问题的地方官以后必须担责。

咱先看看柳州到底欠了多少钱。

截至2024年末，明面上的政府债务是1042亿，其中专项债务占了近八成，好像看着也还行，毕竟没突破债务限额。

但真正吓人的，是那些藏在水面下的城投债务，整整高达2397亿。

这是什么概念呢？

柳州的GDP只有南宁的一半多点，财政收入还不到人家四成，但城投债务却是省会的1.5倍。

更要命的是，这些债务利息高得离谱，部分非标融资利率竟然超过10%，算下来光是利息一年可能就要花掉143亿。

而柳州2024年全年的财政收入是149亿，也就是说，全市一年挣的钱，基本只够付利息。

而上面统计的还只是有息债务，不包括还没统计的工程欠款、拖欠的工资奖金等隐性负担。如果把这些算上，收入可能连还债都不够。

所以，这不是在化债，这是在以债养债，越陷越深。

那么柳州到底干啥了，欠了这么多钱？这一切要从一条轻轨说起。

2016年，时任柳州市委书记郑俊康和市长吴炜，拍板上马轻轨项目，总投资186亿。

而且项目规划相当激进，第一年以“试验”的名义擅自启动一号线建设，还没建完，批复也没下来，第二年又开工搞起了二号线，后续还打算建七条线，总里程超200公里。

郑俊康和吴炜打了个如意算盘，准备先上车、后买票，先把项目建起来，生米煮成熟饭，上面的批复自然就下来了。

这个项目被包装得那叫一个漂亮，轻轨连接产业新城，撬动千亿GDP，每年新增4.8亿税收，五年回本。

银行听了这故事，那是相当激动，钱哗啦啦地往里砸。

结果，这条轻轨的真正功能不是运人，而是圈钱。

2018年发布的“52号文”大幅提高了轨道交通的审批门槛，柳州因为各项指标均未达标，轻轨项目彻底失去了获批的可能性。

2023年11月，财政部直接点名柳州，说他们通过国企垫资搞出了177亿的隐性债务。

10天后，吴炜被查，两个月后，郑俊康落马。

最后郑俊康被查明受贿5000多万，判了16年半。

吴炜更令人发指，贪污1.86亿，直接死缓。

那条劳民伤财的烂尾轻轨，则在2024年11月被拆了个干净，从头到尾一点作用都没发挥，只留下了上百亿的债务。

而这一切，很可能只是柳州问题的冰山一角。

郑俊康、吴炜主政那几年，今天这个大项目，明天那个新区，几乎是拍脑袋决策，根本不管钱从哪来。

更可怕的是，整个系统都在装睡，所有违规项目都有一套合法程序，常委会研究了，部门会签了，专家论证了，该走的流程一个不少。

但就是没人敢说这事儿不靠谱，没人真正负责。

这种集体装瞎，最后酿成大祸，不光郑俊康、吴炜栽了，连自治区的分管领导蓝天立、唐仁健，还有副主席彭晓春都被拉下马。

也难怪这次广西自治区党委直接怒批，说柳州的债务问题，看似金融风险，实则是政治生态问题。

但烂摊子还是要收拾，于是才有了这次大会，广西放话要“举全区之力”帮柳州化债。

换句话说，那些本该用来搞全区建设、改善民生、给企业减负的钱，不知道有多少会被拿来给柳州擦屁股。

几个贪官捅的篓子，却要全广西人民来兜底，这波真是亏大了。

可不救也不行，作为广西第二大城市，柳州要是真崩了，一荣俱荣，一损俱损，整个广西可能也要被拖下水。

谁能想到仅仅八年前，柳州还是全国七大汽车工业基地之一，汽车产量一度跻身全国前三。

结果在整个汽车行业都在搞新能源转型的时候，柳州却在沉迷大拆大建，造车优势被迅速磨灭。

之后又赶上楼市寒冬，土地财政也彻底歇菜，去年以卖地为主的政府性基金收入只剩61亿，三年间暴跌近八成。

柳州今天这个样子，说白了就是过去20年“土地财政+举债发展”模式走到了头，产业发展跟不上时代，人口红利没了，房地产凉了，基建也不灵了。

而那些靠借钱堆出来的GDP，现在都得还。

这不光是柳州的教训，所有还在走老路的城市，都必须好好想想。